环境

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西部快线(XpressWest)旨在将对自然和建筑环境的影响降至最低程度。通过最大限度地利用现有的 I-15 州际公路路权来实现这一目标。此外,系统将运用高度可靠、自行推进、全电气动车组列车,预计能把 I-15 州际公路上高峰时期的交通量降低 25%,使每年数百万人的出行方式转变为搭乘节能的电气列车,从而减少汽车和巴士的废气排放。西部快线(XpressWest)将提供一种节能环保的合理交通选择。

联邦政府于 2006 年 2 月启动《美国国家环境政策法案》(NEPA) 流程,通过 沙漠快线公司(DXE)、联邦铁路管理局(FRA)、地面交通委员会(STB) 与第三方环境咨询公司 CirclePoint 签署《谅解备忘录》来研究 西部快线(XpressWest) 施工对自然环境和建筑环境造成的潜在影响。 在《谅解备忘录》中,联邦铁路管理局(FRA)是领导 西部快线(XpressWest) 环境影响声明 (EIS) 的联邦政府机构,而沙漠快线公司(DXE)则致力于为完成环境影响声明 (EIS) 所需的全部工作提供资金和材料支持。 合作机构包括地面交通委员会(STB)、土管局(BLM)、联邦公路管理局(FHWA) 和国家公园管理局。 加州交通局 (Caltrans) 和内华达交通局( NDOT) 为参与此项目的州政府机构。

根据实施 NEPA 的环境质量委员会 (CEQ) 条例规定,决策记录 (ROD) 应指明所认定的替代方式有利于环境。9 “有利于环境”的定义是“依据 NEPA 第 101 条所述,能够促进国家环境政策的替代方式”。11 一般而言,这表示对生物环境和物理环境造成破坏最小的替代方式;也可以说是最佳的保护、保留以及加强历史、文化和自然资源的替代方式。

在决定有利于环境的替代方式方面,FRA 和合作机构对所有采取行动替代方式以及无行动替代方式进行了周密考量。联邦铁路管理局(FRA)和合作机构权衡了分别与有行动替代方式和无行动替代方式相关的物理环境影响。11

据领导机构和合作机构推断,在没有增添铁路服务的情况下,相对于在无行动替代方式条件下对未来状况的预期,本项目的实施会降低运营能源消耗。12 这种变化与由驾车转乘火车的预期相关。 通过减少 I-15 通道上的汽车流量以及通过电力火车进行跨地区的流动,本项目每年可净减少相当于约 44 万桶石油的能源消耗。13

这也是一种有利的影响。 总而言之,本项目的实施将有利于减少总体能源消耗(电力需求和石油消耗)。本项目将持续减少汽车能源的使用,因为汽车所需的能源将高于铁路所需的新能源。14

截至 2011 年 11 月,所有 NEPA 环境许可均已被发布:

  • 2011 年 7 月 8 日: 联邦铁路管理局决策记录 (ROD) http://www.fra.dot.gov/rpd/freight/1703.shtml
  • 2011 年 10月 26 日: 地面交通理事会认证
  • 2011 年 10月 31 日: 土地管理局决策记录 (ROD)
  • 2011 年 11 月 18 日: 联邦公路管理局决策记录 (ROD)


9 40 CFR 1505.2.

10 关于 CEQ 颁布的《国家环境政策法条例》的最常见的 40 个问题,46 FR 18026(1981 年 3 月 23 日)。

11 决策记录,XpressWest 高速旅客列车,页码: 15-33.

12 同上

13 同上,页码: 55.

14 同上



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