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西部快线(XpressWest) 是一条经联邦政府授权许可建造的高速客运铁路。连接拉斯维加斯和南加州的西部快线(XpressWest)将为驾车在 I-15 州际公路上的人们提供可靠、可持续、高效、安全的流动性选择。西部快线(XpressWest)自2005年起,就与美国联邦铁路管理局(FRA)、地面交通运输委员会(STB)、土地管理局(BLM)、联邦公路管理局(FHA)、内华达州、加州以及其他当地和州级的管理机构共事,一同致力于高铁项目的开发。

西部快线(XpressWest)初始将在南加州和拉斯维加斯之间建造总长约 185 英里的独一无二的新双轨铁路线,主要位于 I-15 州际高速公路区域内或毗邻 I-15 州际高速公路,不设与车辆或行人交通路段相接的铁路叉口。

西部快线(XpressWest) 将启用新一代、全电气化时速超过 150 英里的高速列车,高峰期间列车每 20 分钟一趟,中途不停靠,可于 80 分钟内将乘客送至拉斯维加斯,而且根据需要,发车间隔可缩短至每 12 分钟一趟。

因为平均往返票价为 89美元,西部快线(XpressWest)能够创造足够的营收来支付其自身的运行和资本成本。

加州胜利谷 (Victorville)和以西 60 英里的加州帕姆代尔 (Palmdale)之间的高地沙漠多用途通道当前已进入环境评估的最后阶段,为规划中的以帕姆代尔设为站点的加州高铁项目和以胜利谷设为站点的西部快线(XpressWest)项目的相互连通做好准备。西部快线向西延伸60 英里的帕姆代尔 (Palmdale)高铁站,为现有的通勤铁路系统(Metrolink)提供一个直接交叉平台连接,为洛杉矶市区、橙县、河滨市、文图拉市以及圣伯纳迪诺各郡县提供高铁客运服务。由圣伯纳迪诺郡 (San Bernardino)、洛杉矶郡、阿德兰托市 (Adelanto)、希斯皮里亚市 (Hesperia)、帕姆代尔市 (Palmdale) 和胜利谷市 (Victorville)联合组成的高地沙漠通道联合管理局,通过了支持西部快线(XpressWest)与帕姆代尔高铁线路相连的两项决议。

西部快线(XpressWest)被认定为一个策略性规划项目,纳入“南加州政府协会2035年度地区运输规划”中。

2015年6月,内华达州成立了以支持连接南加州和内华达州间的高速铁路建设为己任的内华达州高铁管理局。




联邦政府授权批复的高铁项目

通过与联邦铁路管理局、联邦公路管理局、地面交通运输委员会(STB)、加州交通局 (Caltrans)、内华达州交通局 (Nevada DOT)、美国鱼类及野生动物管理局、加州鱼类及野生动物管理局、美国陆军工程兵团、国家公园服务局、环境保护局的广泛协作和配合,西部快线(XpressWest)已完成环评的各环节,得到联邦政府授权许可,在I-15 州际高速公路通道范围内建造和经营高铁项目。具体内容如下:


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南加州高速公路接驳胜利谷(Victorville)车站,帕姆代尔将与现存铁路基础设施相连

西部快线(XpressWest)战略性地选择加州胜利谷 (Victorville) 作为南加州车站初始的最佳地点。 内陆帝国 (Inland Empire) 和东洛杉矶郡约 400-500 万的居民需 30 至 45 分钟的车程即可到达,而南加州其余 1700-1800 万居民则需约一个半小时的车程。6  


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服务于加州南部盆地的所有东/西向高速公路与胜利谷 (Victorville) 南部的 I-15 州际公路相通,要求来自南加州的所有驾车人士都须经过胜利谷 (Victorville) 方可到达拉斯维加斯。 这使胜利谷 (Victorville) 成为南加州东向旅行者的自然汇聚点。

西部快线(XpressWest) 将启用经过验证的钢轮式高速铁路电气列车,以每小时超过 150 英里的速度在长 185 英里的专设轨道上疾驶。

在高铁线路直接连通加州伯班克(Burbank))以及洛杉矶市联合车站之前,向西延伸60英里的高铁系统将与现有城市通勤铁路系统(Metrolink)相连,为洛杉矶市区、橙县、河滨市、文图拉市以及圣伯纳迪诺各郡提供高铁客运服务。

世界级高铁站

西部快线(XpressWest)高铁站将设计成为世界一流的先进设施,具备以下特点:

方便的路边接送上/下车区域

出租车和私营度假酒店班车∕豪华轿车停靠接送区域

汽车租赁设施

公共巴士服务停靠和接乘客区域

拉斯维加斯车站将位于旅游通道内,并将成为主要的交通枢纽,可提供类似麦卡伦 (McCarran) 国际机场的交通运输服务,其中包括出租车、公共巴士、班车和豪华轿车的通道。

DesertXpress 车站


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